Der Chef lacht, der Kunde bezahlt

Die Argumente von SBB-Chef Benedikt Weibel für eine neuerliche Erhöhung der Preise sind nicht stichhaltig.

Grinsend verkündet SBB-Chef Benedikt Weibel von der Titelseite der «Coopzeitung», dass Bahnfahren ab dem nächsten Jahr schon wieder teurer wird. Die SBB-Kunden werden den fünften Aufschlag innerhalb von acht Jahren weniger lustig finden.

Und: Die Argumente der SBB für die neuerlichen Aufschläge halten einer genaueren Überprüfung nicht stand.

Erstes Argument: Die Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels bringt laut Weibel einen Angebotsausbau. Das ist richtig. Doch die superteure Neat-Röhre wird nicht aus der SBB-Kasse bezahlt, sondern separat aus Steuergeldern.

Für Alt-Bundesrat Otto Stich trifft das Argument mit dem Angebotsausbau auch aus einem weiteren Grund nicht zu: «Der Lötschberg-Ast ist nur eine Verbesserung in einem einzigen Sektor und kann darum nicht herhalten für eine landesweite Preiserhöhung.»

Zweites Argument: Die SBB haben laut ihrem Sprecher Roland Binz ihre Leistungen ständig ausgebaut. Seit 1995 seien die Zugkilometer (Anzahl Züge mal Weg) um insgesamt über 30 Prozent ausgebaut worden. Indes: Im Jahr 2004 mussten die Ausbauten bereits für die damaligen Preiserhöhungen herhalten.

Das Angebot wurde zudem ausgebaut, weil die zahlenden Kunden viel zahlreicher sind: Die Fahrgastzahlen stiegen laut SBB von 1995 bis 2005 um satte 40 Prozent. Der Ausbau der Züge hinkt also der Nachfrage hinterher.

Drittes Argument: Die Preisaufschläge sind laut Roland Binz «moderat». Fakt ist: Allein von 1999 bis 2004 stiegen die Preise um über 15 Prozent (saldo 3/04). Zudem: Wie hoch die neusten Aufschläge ausfallen, weiss man noch gar nicht. In der «Coopzeitung» sprach Weibel davon, dass es unter 10 Prozent sein würden. Gegenüber der «Handelszeitung» wollte er sich bereits nicht mehr behaften lassen: «Fest steht noch gar nichts.»

Beim Personenverkehr stimmt nicht nur die Nachfrage, sondern auch die Kasse. 78,6 Millionen Franken betrug der Gewinn allein letztes Jahr. 2004 waren es 152,2 Millionen und 2003 93,4 Millionen Franken. Anders beim Güterverkehr: Allein im letzten Jahr betrug der Verlust 165,7 Millionen. Der Verdacht liegt nahe, dass die SBB-Kunden nun das Güterloch mit höheren Billettpreisen füllen müssen. Die SBB bestreiten dies: «Es findet keine Quersubventionierung statt», sagt Binz.

22. November 2006 | Pascal Tischhauser